Клапан встряхивания на рукавном фильтре живёт тяжелее почти любого другого пневмоаппарата: он бьёт коротким импульсом, делает это тысячи раз в сутки и стоит в пыли. Поэтому вопрос обычно не «сломается ли», а «что менять, когда начнёт».
Разберём, по каким признакам понять, что именно вышло из строя, и какую деталь заказывать.
Клапан открывается не катушкой напрямую — усилия катушки на это не хватило бы. Работает он так:
Воздух со входа проходит через маленькое отверстие в мембране и заполняет пилотную камеру над ней.
Давление в камере плюс пружина прижимают мембрану к седлу — клапан закрыт. Причём чем выше давление в линии, тем сильнее прижатие.
По сигналу открывается маленький пилотный клапан, и воздух из камеры стравливается. Давление сверху падает.
Давление снизу отрывает мембрану от седла — идёт импульс. Затем камера снова заполняется, и мембрана возвращается.
То есть мембрана — единственная деталь, которая при каждом срабатывании резко изгибается и бьётся о седло. Всё остальное в клапане либо неподвижно, либо ходит на миллиметры. Отсюда и порядок износа.
Мембрана в сборе — расходная часть клапана — VXF-23AA
Признак — причина — что менять
Клапан постоянно травит воздух, фильтр «шипит» между импульсами. Мембрана порвана или потеряла упругость и не садится на седло. Меняется мембрана.
Импульс слабый, пыль стряхивается плохо. Мембрана поднимается не на полный ход — обычно из-за затвердевшей резины или частично забитого пилотного канала. Мембрана, при повторе — ремкомплект.
Клапан не открывается совсем, катушка щёлкает. Пилотный клапан работает, а мембрана не срывается: забито отверстие стравливания или закис шток пилота. Ремкомплект.
Катушка не щёлкает, напряжение приходит. Отказ катушки или пилотного клапана. Меняются они, мембрана тут ни при чём.
Клапан открылся и не закрывается. Мембрана заклинила в поднятом положении либо сломалась пружина. Сначала смотрят мембрану, затем пружину.
Работает через раз, зимой хуже. Почти всегда вода в линии: конденсат замерзает в пилотном канале. Клапан исправен — разбираться надо с подготовкой воздуха.
Как не ошибиться с мембраной
Здесь ошибаются чаще всего. Мембрана подбирается не по диаметру клапана, а по его обозначению целиком — потому что у одного и того же типоразмера есть разные температурные исполнения.
Смотрите на букву температурного исполнения в артикуле клапана:
A и B — мембрана из NBR с седлом POM, рабочий диапазон −10…+60 °C. Им соответствуют мембраны вида VXF-2*AA.
C и D — мембрана из FKM с седлом PTFE, до +100 °C. Им соответствуют мембраны вида VXF-2*AC.
Например, у клапана VXF21AC… мембрана VXF-21AC, а у VXF21AA… — VXF-21AA. Обозначения отличаются одной буквой, а материал разный: поставите обычную резину на горячий газ — она затвердеет за несколько недель.
Если сомневаетесь, что означают буквы в вашем обозначении, вставьте его в расшифровщик артикулов — он покажет и температурное исполнение, и присоединение, и питание катушки.
Что ещё меняется, кроме мембраны
Ремонтный комплект с кодом -KT3 — мембрана вместе с изнашиваемыми уплотнениями. Заказывается по обозначению самого клапана: например, VXF21AAGA-KT3.
Пилотный клапан — отдельная позиция, меняется при отказе управления.
Катушка — если пробило обмотку или сменилось напряжение питания.
Пружина — редко, но бывает: клапан перестаёт закрываться при низком давлении в линии.
Как продлить срок службы
Три вещи, которые убивают мембрану быстрее всего, — и все три лежат вне самого клапана:
Вода и масло в воздухе. Конденсат разъедает мембрану и забивает пилотный канал, масло из компрессора ускоряет старение резины. Осушитель и фильтр перед ресивером окупаются быстрее любого ремкомплекта.
Слишком частые импульсы. Продувка «на всякий случай» каждые полминуты изнашивает клапаны и тратит воздух, не улучшая очистку. Логичнее продувать по перепаду давления на фильтре, а не по таймеру.
Температура выше расчётной. На горячих газах исполнение с FKM и PTFE обязательно, а не «желательно».
И простое правило обслуживания: если на фильтре стоит десяток клапанов одного возраста и один потёк, остальные пойдут следом. Разумнее держать запас мембран, чем ловить каждую по отдельности.
Честно о фотографиях. Снимка изношенной мембраны у нас нет, и подставлять вместо него фотографию новой детали, выдавая за изношенную, мы не станем. Если у вас есть фотографии снятых мембран — порванных, затвердевших, забитых пылью — пришлите, добавим в статью с указанием, откуда снимок.
Не уверены, что заказывать под ваш клапан — напишите обозначение целиком, подберём мембрану или ремкомплект и скажем, что ещё стоит взять в запас.
