У распределителей нет стандарта на присоединительные размеры — в отличие от цилиндров по ISO. Поэтому «встанет на то же место» здесь не обещаем: замена подобрана по резьбе портов, расходу, функции и напряжению катушки, а крепление и разъём надо сверить.
| VUVG | распределитель с электромагнитным управлением Festo |
| L | индивидуального монтажа — ставится отдельно, воздух подводится прямо в корпус |
| 10 | ширина корпуса 10 мм, присоединение M5/M7 |
| B52 | 5/2-распределитель с двумя катушками (бистабильный) |
Дальше в обозначении идут тип возврата, питание пилота, ручное дублирование, присоединение, напряжение и разъём. Разобрать своё обозначение целиком можно в расшифровщике.
| Festo VUVG-L10-B52 | SMC SY3000 | |
| Функция | 5/2-распределитель с двумя катушками (бистабильный) — одинаковая | |
| Присоединение | M5/M7 | M5, цанга ø4 и ø6 мм |
| Расход | 180…195 л/мин | около 190 л/мин |
| Крепление | разное — отверстия под винты не совпадают, кронштейн придётся менять | |
| Разъём | разный — у Festo E-Box, у SMC свой разъём или кабель; провод перекладывается | |
Расход у обоих приведён к одним условиям — вход 6 бар, перепад 1 бар по ISO 6358. Festo публикует их сразу в литрах, SMC — через проводимость, пересчёт сделан по формуле стандарта.
Пришлите обозначение Festo целиком — подберём исполнение точно, вместе с разъёмом и кабелем.
Та же серия выпускается с другими диаметрами поршня и ходами. Если посадочное место позволяет, можно взять соседний типоразмер — обозначение и страница подбора у каждого свои.
| VUVG-L10-B52 — этот амортизатор | диаметр l10 мм, ход b52 мм |
| VUVG-L10-M32C | диаметр l10 мм, ход m32c мм |
| VUVG-L10-M32U | диаметр l10 мм, ход m32u мм |
| VUVG-L10-M52 | диаметр l10 мм, ход m52 мм |
| VUVG-L10-P53E | диаметр l10 мм, ход p53e мм |
| VUVG-L10-T32C | диаметр l10 мм, ход t32c мм |
| VUVG-L14-B52 | диаметр l14 мм, ход b52 мм |
| VUVG-L14-M52 | диаметр l14 мм, ход m52 мм |
| VUVG-L14-P53C | диаметр l14 мм, ход p53c мм |
| VUVG-L14-T32C | диаметр l14 мм, ход t32c мм |
| VUVG-L18-B52 | диаметр l18 мм, ход b52 мм |
| VUVG-L18-M52 | диаметр l18 мм, ход m52 мм |
| VUVG-L18-P53C | диаметр l18 мм, ход p53c мм |
| VUVG-L18-P53E | диаметр l18 мм, ход p53e мм |
Стандарт задаёт геометрию, но не качество исполнения. межцентровые расстояния, диаметр и длина штока, присоединительная резьба и расположение крепёжных отверстий у таких цилиндров совпадают. Поэтому цилиндр другого производителя встаёт на то же место без переделки оснастки. Всё остальное — уплотнения, демпфирование, материал гильзы, ресурс — у каждого производителя своё, и именно здесь чаще всего обнаруживается разница через месяц работы.
Уплотнения и среда. Стандартное исполнение рассчитано на сжатый воздух без масла при температуре примерно до 60 °C и уплотнениях из нитрильной резины (NBR). Если цилиндр работает в горячей зоне, в пищевом производстве или с агрессивными средами, нужны уплотнения из фторкаучука (FKM) или полиуретана: они держат более высокую температуру и стойки к моющим средствам. При замене стоит сверить не только обозначение, но и материал уплотнений — внешне одинаковые цилиндры различаются именно этим.
Пазы под датчики и магнит. Если в системе есть контроль положения поршня, на гильзе должны быть пазы под датчики, а на поршне — магнитное кольцо. Пазы бывают под датчики разных типов, и датчик от прежнего цилиндра может не подойти по глубине посадки или по способу крепления. Проверьте это до заказа: замена датчиков часто дороже, чем разница в цене самих цилиндров.
Демпфирование. Регулируемое пневматическое демпфирование позволяет настроить торможение под конкретную нагрузку — винт на корпусе меняет проходное сечение. Самонастраивающееся работает автоматически и удобно там, где нагрузка меняется. Упругие кольца — самое простое и дешёвое решение, но они не гасят энергию, а смягчают удар. Если прежний цилиндр шумел в конце хода или изнашивал оснастку, при замене есть смысл выбрать исполнение с регулируемым демпфированием.
Резьба штока и присоединение. Резьба штока бывает наружной и внутренней, и её размер входит в обозначение. Переходник с одной резьбы на другую решает вопрос, но добавляет длину и люфт. Присоединительные отверстия под воздух тоже различаются: метрическая резьба, G или NPT — при замене иногда нужны переходные штуцеры.
Расход воздуха и скорость. Цилиндр большего диаметра при том же давлении даёт большее усилие, но потребляет больше воздуха на каждый цикл. Если линия уже работает на пределе по расходу, переход на следующий типоразмер потребует проверки производительности компрессора и пропускной способности распределителя. Для быстрых циклов важно и сечение подводящих трубок: узкая трубка тормозит поршень сильнее, чем рассчитано.
Ресурс и ударные нагрузки. Ресурс цилиндра определяется уплотнениями и качеством зеркала гильзы. Ударные нагрузки в конце хода, работа без демпфирования и загрязнённый воздух сокращают срок службы в разы. Если прежние цилиндры выходили из строя быстрее ожидаемого, стоит проверить подготовку воздуха — фильтр и влагоотделитель — а не только менять производителя.
Весь раздел: Пневмораспределители. Нужен подбор под конкретную задачу — напишите нам, укажите обозначение и условия работы.
Festo и обозначения его изделий — товарные знаки Festo SE & Co. KG. Мы не продаём продукцию Festo и не связаны с этой компанией. Обозначение приведено, чтобы показать, какой распределитель SMC отвечает ему по характеристикам.
